10月31日，由武汉城建集团投资建设的右岸大道北段（建设十一路～焦沙二路）工程段控制性关键节点——右岸大道开启桥正式建成，进入试通车阶段。
◎桥梁提升过程
右岸大道开启桥位于武钢工业港，是华中地区首座开启桥，桥梁可升降部分全长104米，塔柱断面最宽处46.2米，最大可提升27米，提升重量2650吨，上述四项数据（提升长度、宽度、高度、重量）在同类型开启桥梁中处于领跑地位，居于亚洲第一。
◎桥梁试通车
右岸大道北段（建设十一路～焦沙二路）工程作为武汉市“十四五”规划中“强化武汉都市圈协调发展”的重点工程，既是长江主轴右岸大道的北延伸段，又是长江北湖生态绿色发展示范区的交通主动脉和滨江景观轴。该工程西起建设十一路，东至焦沙二路，全长7.2公里，道路红线宽40～50米。
◎右岸大道北段（建设十一路～焦沙二路）工程全貌
项目的建成将有效增强武汉与鄂州等周边地区的交通连接，提升武汉都市圈交通一体化水平，完善全省区域协调发展格局，直接服务于湖北省“加快建成中部地区崛起重要战略支点”这一战略目标。同时，项目作为沿江交通基础设施重要组成部分，对服务长江经济带高质量发展具有积极意义。
科技赋能
数字预演护航安全
开启桥首次提升调试步骤多、时间长。为确保调试顺利，项目部在提升调试前，邀请桥梁、自动化控制及机械行业内专家对提升调试方案进行评审论证，确保提升调试安全顺利。
◎BIM全周期施工模拟
项目团队将BIM技术与现场监测深度融合，开发出一套基于BIM+的数字化智能运维平台，采用三维虚拟技术提前预演开启桥提升全流程，实时模拟监控提升过程中风速、高程、位移等各项数据，及时调整各项参数，实现实体桥梁提升运维数字化转型。
统筹推进
破解同步施工难题
◎桥梁施工期间影像
右岸大道开启桥施工段位于青山工业港内，工作面狭小，项目主桥塔冠施工及行人非机动车道板、设备安装、主塔外装饰、桥面铺装等施工同步进行，涉及多家单位同步作业和交叉作业，协调工作量大、施工组织复杂。为确保通车目标，项目部成立多家单位同步作业协调小组，同时统筹组织分包队伍开展节点施工动员会，针对同步和交叉施工进行提前谋划，强化资源配置，倒排工期，科学组织施工，强化生产调度，确保节点目标的实现。
民生为大
织密安全通行防护网
开启桥机动车道为双向6车道，设计时速50km/h。两侧设置5米宽度行人与非机动车道实现人车分离，行人与非机动车辆可从桥面两侧坡道桥出入。
现场通过“两栏两守”四道安全防护模式，确保桥梁提升期间交通安全：在距离开启段前后5米处各设置一道禁止车辆和行人通行的警示标志和安全护栏，在桥梁引桥起点和终点再次各设置一道警示标志与安全护栏，安排专人值守。控制中心云端24小时监控桥面车辆及行人安全，多措并举守护群众出行安全。
多维赋能
构筑沿江综合交通走廊
右岸大道开启桥是武钢集团和青山船厂对外运输的重要通道，为保障汛期船舶顺利通航，桥梁必须保障充足的净空高度。为此，项目前期设计阶段反复比选跨港桥梁方案，综合考虑成本造价、船舶通行、沿江景观等因素，最终选定了开启桥方案，既避免了桥梁总长和建设高度的急剧增加，也能够达到临江观江、生态交通和谐统一的景观效果。
右岸大道北段工程集防洪、航运、城市交通等功能于一体，项目紧邻长江干堤，是武鄂黄黄同城一体化的骨干路网之一。项目全线建成后，将有效落实党中央关于推动长江经济带发展的重大战略部署，全面落实省、市关于加快推进长江经济带绿色示范发展的要求，推进武鄂黄黄同城一体化、武汉都市圈协调发展，大幅提升长江防洪安全，在确保武钢工业港满足5000吨级船舶通行的同时，缩短了从武汉中心城区通往武汉化工新区乃至鄂州的通行时间，将通往化工新区的时间从原来的1小时缩短为15分钟。
